昨天是返客的最高峰。无论是主动推送的 app 也好，还是被动体现交通路况的地图信息，全全无一例外的都告诫着“没事儿”的人，在这天就别往进出京（其他城市也一样）的要道，亦或者车站机场闲逛了。
在这方面，我绝对是“听党的号召”的。因为在过去每逢国庆节（或者连休）才能出去的我，频繁的切身体会过拥挤不堪的聒噪与无奈。
早回程，意味着浪费了多天的假期；晚回程，则要再请上数天年假…… 挤吧、挤吧。（我没说脏话）
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在众多推送来的有关客运的信息中，有几条关于铁路的引起了我的注意。
“许多旅客因为挤不上去车，而错过了本身购票的列车，无奈只能求助 12306 改票。然而接下来的每一趟列车也都是座无虚席，早已售罄。这便迎来了恶性循环。”
内容大抵如此，恶性循环是我臆想的结果。
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实际上，同样的问题，我在 9 月 23 号那天抵达日本（大阪）关西机场时，也遇到了差不离的情况。
大陆人、港澳台同胞、韩国思密达、欧美友人外加黑人朋友…… 五颜六色的充斥在唯一可以迅速离开关西机场去到大阪、神户等等大城市的 HARUKA（はるか）列车站台前。因为几乎没有日本人，同时又缺少足够的乘务工作者，结果导致所有人都失去了“这个国家”的排队素质。就好像回到了国内，甚至亦可能还不如国内。（并没有其他意思，就是字面意思）
最终挤不挤得上去，纯看自己的造化和筋骨了。可待等上了车才发现，甭说坐着了，就连找处两双脚丫子能完整落地的位置都难上加难。
“不好意思，你是韩国人吗？” 我在察言观色方面可能出了国就有了显著提升并用英语问到。
“我能把我的行李箱放在您的上面吗？我在大阪站就下车换乘了。” 基本两站后（还有一站天王寺？）就将下车的我，继续用蹩脚的英语对其说道。
还好都是老爷们儿，箱子也都被摔得伊拉克成色，我才用摞起来的空余空间，终于安稳的放平了双脚……
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不过除了这趟近乎于“春运”外的列车。在日本乘坐 JR、电车、乃至新干线（我就统称JR啦），还是相当舒心的。
首先，在入站方面，没有任何的安检，这就大大的减少了进站和候车的时间效率，继而甚至可以坐到卡点儿压哨上车。
其次，全国几乎都可以使用 Suica、Icoca 等等交通卡，特别是在 iPhone 等诸多智能手机可以添加电子虚拟交通卡的当下，用一部手机甚至手表，就可以坐上去往另外一个城市甚至“县”的列车了。
但是，也有例外。那便是摸不着头脑的“自由席”与“指定席”。
我经常会不假思索的刷卡进站便迈进了列车，然而才发现，我的天，整列车厢全都是指定席位。
换作国内的话，我想一定会有人先坐到空的座位上，等着到其他站上了其他人，再默默站起来让开吧？我不敢。在国内不敢，到了日本也不会。于是就只能站在车厢连接的过道上，靠着不安稳的车门儿，摇摇晃晃的等待。
等待什么呢？等待早晚都会有一个列车员从最后方车厢走到身旁。
“对不起，我忘了买指定席的票了。” 我连比划带日语的解释，但其实列车员早已司空见惯似的算起我该交付多少钱了。
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同样的操作方式，其实在国内亦有“坐短补长”的类似办法。大差不差。
但是结合起进出站的高自由度和列车的满载率（除机场），两国之间的铁路体验真的是大相径庭。
就这么说吧。哪怕我站在列车角落，我也能睡得着觉。因为除去列车前进的自然噪响，人们始终都在安静的模式下。
或许这也是让人们愿意放下城市间距离的负担，而愿意背上简单行李便轻松出发旅行的最根本动力之一。
三四个小时以外的城市？在日本真的可以一日往返去体验体验。
换作国内呢？把所有的时间成本都算上呢？
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