前天一夜的首场秋雨后，从昨日开始那持续了多天的闷热秋老虎，便暂时打道回府，并重新回归到了晴晒的模式。
这种要么阴霾空气中夹杂着雾气、要么就万里无云阳光刺眼的天气，几乎就是摄影师的噩梦（姑且我也算是吧）。前者让人提不起劲头，后者则是拼命的想要寻找躲避强光的阴凉庇护。而这两者环境放在北京，只会更甚。
—— 这个大宽马路，学名可以称作“疏路网”的首都城市，根本称不上是街头摄影的好地方。
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让我想想，尝试去思索一下国内著名的街头摄影诞生（生产）的城市。充满烟火气重庆、成都；别有一番风味的帝都上海；海边的热那亚或者河湖旁的云南…… 似乎抛去自然景观之外，那些可以激发摄影师创作热情的城市，全全都有一个共同点。那就是建筑要么错落有致，要么密度极高甚而密密麻麻。
北京明显不在其中，或者说北方都极少有这样的建设规划的城市。
我特意去搜了搜有关的详细数据。国内城市中，北京、深圳、大连、杭州等几座城市的“路网密度”，几乎都在 5 ～ 6 km/平方公里的数值范围内。在此不必特意解释这个单位的数字意义，只消将世界著名的几座其他城市放出来，便可连同实体化印象加以解析了。
纽约 13.1、芝加哥 18.6，而日本的东京与大阪，分别是 25.1 和 20.3（km/平方公里）。它们几乎都是（在我看来）已经相当不错了的上海的 2～4 倍。
再回想起 YouTube 上有关世界各大城市的街拍。在“窄路密网”规划建设的城市中，同时又有着风格迥异的各样建筑。或是形状不一，又或是五颜六色。再加以（相较于北京）没有污染和更加通透的天气条件…… 等等等等诸多的因素，为旅行和街头摄影创造了绝好场景。这也就不难怪谁人拿着个手机置身于日本的某些城市都能拍出小红书上千百余赞的照片了。
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该有人说了。（自问自答开始）
“北京人口众多，汽车保有量也高，所以才需要一条条宽马路呀！”
那么就请数据先生再次出来打脸。
北京主城区的人口密度是 1300人/平方公里，而东京是 8000人/平方公里，后者密度是京城首都的 7 倍之多。同时北京机动车数量 630 万，但东京却 1.5 倍于前者，达到了 900 万台。
结果就是，拥有世界上平均路宽最宽（14.64米）的北京，却比只有 5 米的东京要经常的发生严重拥堵……
（扯远了）
这样规划建设的城市，在没有解决根本问题的同时，街道建筑的高度和街道的宽度比例也同样失调。继而除去高空俯瞰观感稍好（能飞的人可能会喜欢）以外，平日的街道美观与行人心理尺度感受，都大打折扣。
这也就是为何北京的街头摄影几乎都存在于下面这几个地方。有年头有历史的公园、胡同小巷、为数不多的几条河湖、稍微密集的购物商业区。—— 反正，要么是很早以前就建好了的旧时候的建筑，要么就是绝对不能挨着大马路。
……
可悲的是。似乎“决策者们”仍旧不以为然，甚而还将这种大宽马路的“大气作法”复制粘贴到了更多国内城市的建设规划草案之中。
放眼全世界，如此疏网建设的国家城市都有哪些呢？俄罗斯、朝鲜……
或许这就是我们国内的人去到日本或者欧美城市时，感叹当地美好以及心甘情愿每天数万步的 City Walk 的根本原因吧。
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（ 国一首歌，《空洞です》，ゆらゆら帝国。 ）